科技日报记者 何亮
11月6日11时，由铜陵市综合交通投资集团有限公司投资设置装备摆设、中铁年夜桥院设计、中铁年夜桥局施工设置装备摆设的世界首坐公铁两用双层斜拉悬索协作系统年夜桥——铜陵长江三桥正式通车。
铜陵长江三桥起在铜陵市陈瑶湖镇花圃村，超过长江，颠末羊山矶，止在铜陵市年夜通镇平易近族村。线路全长11.88千米，具备“高速公路、城际铁路、货运铁路、铁水联运”多种运输功效。
年夜桥上层搭载设计时速120千米的六线高速公路，基层搭载设计时速250千米的两线沿江高速铁路及设计时速160千米的两线跨江普速铁路。年夜桥采用主跨988米的斜拉悬索协作系统桥方案，为世界规模内初次采用公里级年夜跨度钢桁梁桥，跨度位居同类桥型世界之首。
“斜拉桥及悬索桥各有千秋，一般来讲，划一前提下，斜拉桥承压变形更小，能保障车辆通行平顺性；悬索桥超过能力更强，更容易实现年夜跨度，而斜拉悬索协作系统则兼具二者长处。”中铁年夜桥局铜陵长江三桥项目部副总工程师宋海涛先容。
宋海涛暗示，该系统既有用使用了悬索桥“一跨过江”的长处，将通航影响降至最低，又有用使用了斜拉桥承重强的上风，把主塔建于岸边，避开防洪堤坝，保障了防洪安全。
作为吊挂年夜桥悬索主缆及斜拉索的支柱，年夜桥南北两座主塔塔高均跨越200米，设计为门型，设上下两层横梁。针对于年夜桥主塔高度高、南北塔跨度年夜、施工难度年夜等特色，中铁年夜桥局采用世界首创的9米全主动智能液压爬模技能，把年夜桥主塔柱单次浇筑高度从传统的每一节6米跃升至每一节9米，与传统施工方式比拟可削减12个施工轮次。截至今朝，年夜桥设置装备摆设已经取患了“五项世界首创”“十项工艺立异”、形成企业级工法11项及申报专利32项等结果，将为海内此后同类型桥梁施工提供主要的参考依据。
据相识，铜陵长江公铁年夜桥是《长江畔线过江通道结构计划（2020—2035年）》中计划的过江通道之一。年夜桥的设置装备摆设有益在完美国度及安徽省高速公路网，晋升区域过江通道通行能力，对于在阐扬皖江承东启西、毗连长三角及川渝鄂赣的中枢作用，促成区域交通优化成长、完美过江通道结构具备主要意义。
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