科技日报记者 赵汉斌 通信员 胡国英
11月6日上午，颠末1460多天的日夜奋战，由中国铁建年夜桥局承建的渝昆高铁重难点节制性工程彝良地道右线安全领悟，标记着渝昆高铁设置装备摆设取患上庞大冲破。
彝良地道位在云南省昭通市境内，超过盐津及彝良两县接壤，全长24.8千米，最年夜埋深达920米，采用双洞单线的设计情势。所谓双洞单线，就是一座地道“一分为二”，化作两个相邻且自力的地道，别离为左线及右线，这次领悟的地道为右线。作为今朝我国于设置装备摆设计时速最高、里程最长的高铁分修地道，其设置装备摆设意义庞大、备受瞩目。
该地道由中国铁建年夜桥局、中铁五局别离卖力入口段及出口段施工使命。中国铁建年夜桥局渝昆高铁项目部司理饶胜斌先容，这次地道右线的领悟，精准探了然地质环境，同时极年夜地改善了地道的透风及排水前提，有用削减了地质危害的叠加影响，将年夜幅晋升后续施工的安全性与功课效率，为全隧定期领悟提供了保障。
彝良地道所处的乌蒙山脉焦点区，这里附近山高谷深，地势险要，地质组织扑朔迷离，高地温、涌水、突泥、软岩年夜变形、高地应力、岩爆等繁杂地质情况犹如一个个“拦路虎”，安全危害高，施工难度年夜，被列为I级高危害地道。面临繁杂的地质前提，设置装备摆设团队全程应用超前地质钻探与地质雷达结合探测技能，精准研判围岩种别、围岩物理力学性子以和地下水状况，实现危害早预警、隐患早管理。
“地道洞内年平均温度高达40℃，掌子面最高温度达46℃，于如许的高温情况下功课，对于功课职员的身体及生理都是极年夜的挑战。”中国铁建年夜桥局渝昆高铁项目部现场卖力人张涛说，为了破解高温难题，设置装备摆设团队采用冰块制冷、接力透风、主动喷淋降尘等办法，将功课面温度从46℃降至32℃摆布，有用确保了施工职员的安全及地道的有序掘进。
渝昆高铁全长约700千米，此中云南段长388.6千米，设计时速350千米，是云南省内首条时速达350千米的高速铁路。今朝，云南境内的地道已经领悟47座，领悟率已经超85%；路基土石方工程已经完成99.5%，桥隧施工完成97.5%。全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将年夜幅缩短。
（苟晨菲 罗扬 陈畅 刘子健 摄）
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