科技日报记者 何亮
11月6日11时，跟着一队车辆驶入高速口，奔赴主跨近公里的铜陵长江三桥，由中铁年夜桥院设计、中铁年夜桥局设置装备摆设的我国首坐双层斜拉悬索协作系统年夜桥正式通车，皖江之上再跨飞虹。
行车于铜陵长江三桥的桥面上，昂首可见悬索、斜拉索与桥体组成的“线条画”，垂头映入眼帘的是长江里往来不停的货轮。年夜桥基层，城际铁路、货运铁路跨江而过，组成一个立体交通新格式。
铜陵长江三桥路线全长11.88千米。年夜桥超过长江，颠末羊山矶，此处水流水势怪异，素有“长江于这里拐弯、年夜海于这里转头”之说。同时，桥梁要具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功效，对于桥梁刚度提出要求。是以，怎样选择桥型即是摆于年夜桥设计师眼前的第一道难题。
“一般来讲，斜拉桥刚度年夜、荷载重，车辆经由过程时平顺性更好；悬索桥是柔性布局，跨度年夜、超过能力强。”中铁年夜桥局铜陵长江三桥项目部副总工程师宋海涛先容，斜拉悬索协作系统桥梁联合了两种桥梁的长处，实现“一桥飞架”，具备跨度年夜、荷载重、刚度年夜的特色。
说来轻易做来难。要将这一刚一柔布局毗连到一路，象征着施工难度成倍增长。
“斜拉段布局对于温度影响不太敏感，但悬索段布局对于温度影响很是敏感。年夜桥合龙前期，咱们发明与悬索毗连的钢梁受温度影响高差最年夜达40厘米。”宋海涛说。针对于这一环境，项目团队选择于相对于恒定的温度下快速施工，同时联合主缆吊装受力不停变化，施工职员采用悬臂段调索、合龙口反压、挪动配载等办法，包管合龙口的高差及转角满意合龙要求。
“年夜桥毗连的江南及江北地质前提彻底差别，还有要面临汛期影响，要早日建成，既要依托工艺立异，也要科学兼顾。”宋海涛告诉记者，设置装备摆设历程中，项目团队采纳了先南后北的不合错误称施工法，于跨中悬索段钢梁架设中又采纳了极不合错误称架设要领，不到32个月便实现了年夜桥钢梁毫米级精准合龙。
此外，年夜桥穿越铜陵淡水豚国度级天然掩护区和饮用水源掩护区，生态要求极高。施工方采用“一跨过江”设计，削减对于水生生物和水源地滋扰；主桥墩弃用打入桩，选用钻孔桩降低振动噪声；成立完美污水处置惩罚体系，掩护长江水质；及时监测淡水豚勾当，守护生物多样性。
截至今朝，铜陵长江三桥的设置装备摆设，已经取患上五项世界首创、十项工艺立异、三十二项专利结果，为我国同类型桥梁施工提供主要的参考依据。
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