新华网记者 游苏杭 陈凯茵 闫雨昕
9月1日，强迫性国度尺度《电动自行车安全技能规范》（GB 17761—2024）（如下简称新国标）于天下正式实行。
相较在此前版本，新国标于车辆防火阻燃、塑料占比、防窜改、制动机能等要害范畴提出了更严酷的技能要求。
新国标后，“旧车”（非“新国标车”）还有能正常上路吗？“新国标车”价格会更贵吗？
“新国标车”到货了吗？
近日，记者走访北京市多家电动自行车发卖门店发明，新旧政策瓜代下发卖热潮闪现，有不少前来咨询采办“小电驴”的消费者。
这次新国标明确了两个要害时间节点，别离对于应出产与发卖环节：9月1日起，企业新出产的电动自行车必需彻底切合新国标要求；而8月31日前按旧尺度出产的车辆，仍可延续发卖至11月30日，自12月1日起，市道大将仅答应发卖新国标电动自行车。
从当前市场环境来看，北京大都电动自行车门店于售的仍为“旧车”。雅迪电动自行车某门店发卖职员向记者注释：“今朝新国标车还有未到店，现阶段重要是出产端于调解产能，已经住手出产旧国标电动自行车。对于发卖渠道而言，还有有3个月的过渡期，等门店现存的‘旧车’库存消化终了后，新国标车才会陆续到货上架。”
某电动自行车品牌卖力人暗示，新国标落地后，怎样帮忙消费者快速成立对于新尺度的认知、慢慢顺应新车型特征，将成为当前市排场临的主要挑战。
“旧车”怎么办？
针对于市场上现存的旧国标库存车辆，多家电动自行车品牌均明确暗示，于过渡期竣事后，对于在仍未售出的旧国标车辆，公司将同一举行收受接管处置惩罚，以稳步推进新旧车型的平稳切换，保障市场秩序与消费者权益。
消费者已经采办的“旧车”则不会被强迫裁减，而是借助“以旧换新”等政策加快更新换代。2025年年头，商务部等五部分结合印发了《关在做好2025年度电动自行车以旧换新事情的通知》，近日有部门地域也出台了详细方案。
以浙江为例，按照《2025年浙江省鞭策年夜范围装备更新及消费品以旧换新实行方案》，对于小我私家消费者交售用在报废的老旧电动自行车并换购及格新车的，根据新车发卖价格的40%赐与补助，最高不跨越1200元/辆，每一名消费者可补助1辆，补助金额不包罗旧车收受接管金额，新车价格以于浙江开具的新车发卖发票含税价为准。
深圳市商务局则在8月29日明确国标切换期间电动自行车以旧换新补助新车选购尺度。深圳市商务局暗示，对于在8月31日和以前采办，或者9月1日至11月30日时期采办但出厂日期于8月31日和以前的车辆，产物及格证需标注切合GB17761—2018等系列尺度或者GB17761—2024等新国标系列尺度。除了查对及格证外，消费者还有需现场查询CCC认证证书状况，购车当日证书须显示为“有用”，不切合上述尺度的新车将没法申请“以旧换新”补助。于详细“以旧换新”补助方面，自2025年1月1日（含当日，下同）至2025年12月31日时期，小我私家消费者于深圳市内交售报废旧电动自行车（蕴藉电池），采办发卖价格1500元（含）以上的电动自行车新车的小我私家消费者，可获一次性补助500元。
新国标“小电驴”是否更贵？
新国标实行后，电动自行车的价格变更成为浩繁消费者存眷的核心。
艾媒咨询首席履行官兼首席阐发师张毅于接管记者采访时指出，为满意新国标中包括斗极体系于内的各项技能配置要求，电动自行车的出产成本估计将增长600至900元，终端市场售价也可能随之上涨。
于用户尤为体贴的续航体现上，九号公司高级尺度化工程师王瑞庭认为，新国标实行后，不克不及简朴用“打折”或者“晋升”来界说电动自行车的续航能力，这更像是于安全性显著晋升配景下的一次机能从头均衡。他暗示，跟着行业安全尺度的进级，企业会经由过程技能迭代进一步均衡续航体现，但详细到每一一款产物，续航能力仍会“因车而异”。是以，从消费者视角出发，无需过度担心续航能力会呈现较着“打折”的问题。
谈和新国标的久远影响，王瑞庭暗示，新国标对于电池安全性的更高要求。为到达新尺度，企业将加快技能迭代程序，连续优化电池治理体系与产物综合机能。这类以合规为导向的技能投入，将鞭策全行业于以电池安全为焦点的技能范畴实现快速冲破，进而形成连续上升、良性轮回的行业成长态势。（介入报导：李童 高畅）
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