科技日报记者 李丽云 朱虹 实习生 邱彩依 通信员 张学鹏
9月5日上午，我国中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路扩能革新工程设置装备摆设迎来要害节点——陪同着汽车吊迟缓将一片长32米，重134.3吨的预制T梁精准落位于同江特年夜桥305-306号墩台上，标记着佳木斯至同江铁路扩能革新工程同江特年夜桥进入架梁施工阶段。
佳同铁路扩能革新工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主，统筹客运的干线铁路，革新路线全长258.25千米。这次进入架梁阶段的佳木同江特年夜桥位在同江至同江北改建段，是全线“头号节制性工程”，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁布局设计，是我国今朝中欧班列三年夜通道中港口段最长新建桥梁。
该工程地处东北严寒地域，有用施工期较短，卖力项目治理的国铁哈尔滨局集团有限公司佳木斯至同江铁路扩能革新工程设置装备摆设批示部提早构造参建单元优化施工方案，确保施工安全、有序推进。
该工程由中铁第五勘测设计院设计、中铁二十三局承建。中铁第五勘测设计院集团有限公司桥梁设计卖力人沈耀海暗示，思量到施工所在季候性冻土广泛漫衍的特色，设计中看重增长桥梁布局的经久性与经济性。同时，为勤俭三江平原地域名贵的黑地盘资源，团队终极确定了“外绕都会+以桥代路”的设计方案，该段桥梁占比高达84%，年夜幅勤俭地盘资源占用，将对于三江平原的生态扰动降至最低。
“于桥梁施工丈量的历程中，施工技能团队采用建模技能，使偏差节制于2个一毛钱硬币巨细的毫米级精度。”中铁二十三局佳同铁路项目部副司理王晓辉先容，施工桥梁净宽只有四五米，可以或许最年夜水平勤俭黑地盘的利用；施工团队也会根据要求与处所当局对于黑地盘举行动态修复。本次施工革新，施工团队对于所有的车站举行了革新，晋升了退让能力，确保黎民的出行可以或许准时、高效。
为确保桥梁架设进度及质量，国铁哈尔滨局集团有限公司构造设计单元与施工单元对峙科学制订方案，高效构造现场施工，从预制T梁架设装备选型、运输线路、架设流程、架设线型节制、安全保障办法等方面举行综合思量，体例了专项施工方案和应急预案。
同江特年夜桥T梁架设量总计638片，全桥承台330个，墩柱328个，估计于2026年8月完玉成部架设使命。
今朝，佳同铁路扩能革新工程已经进入主体年夜干阶段。建成投用后，将周全晋升中欧班列“东通道”之一的同江港口后方通道能力，路线列车经由过程能力将晋升3倍以上，港口煤炭、铁矿石等年夜宗商品外贸运输能力不停晋升，同时改善沿线住民出行前提，为沿线地域提供越发安全、便捷、高效的运输通道。
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