科技日报记者 何亮 在紫月
方才踏入拉萨贡嘎国际机场塔台管束年夜厅，低落的轰鸣声从远方传来。循声望去，一排挤客330飞机正从跑道上凌空而起，室内雷达屏幕及时反应飞机的升空状况，管束员的耳麦里传来飞行员清楚的声音。
近日，记者随“光辉60载 魅力新西藏”集中采访勾当组来到拉萨贡嘎国际机场，登上55.6米高的新塔台，机场全貌尽收眼底。“这是今朝海内修建面积最年夜、高度最高的高高原（海拔2438米和以上）机场塔台，聪明技能的运用代表着海内高高原空管进步前辈程度。”平易近航西藏空管中央副主任熊于林告诉记者，新塔台去年9月20日正式投用，集成为了通讯、导航、监督、景象形象等尖端技能，成为守护雪域天路流通的“云端灯塔”。
1965年3月2日，西藏正式通航。彼时，拉萨机场的空中交通批示仅有一个简略单纯的“调理室”及单一塔台，区域航线批示彻底依靠成都代管。如今，一个甲子已往，于科技支撑下，西藏平易近航已经经形成为了“1干7支”的机场结构，成为沟通西藏区内与区外经济成长、社汇合作、文化交流的“空中金桥”。
装备进级：从“人工瞭望”到“聪明空管”
空中交通批示方式的进级，见证了西藏平易近航技能的前进。
1995年，熊于林年夜学一卒业，就来到平易近航西藏区局事情。其时，西藏空管基础举措措施极其简陋，缺乏进步前辈技能及设备，拍发电报要靠摩尔斯电码，通知航空动态靠高音喇叭，与飞机通讯靠高频装备。
熊于林清晰记患上，昔时的空中交通批示处在“看不到、听不清”的步伐管束程度。于拉萨贡嘎机场，管束员重要依赖飞行员陈诉的位置及时间做距离调配，不仅效率低，并且存于必然安全隐患。
60年来，西藏平易近航不停引进新技能、新设备，通航批示能力也由“人工瞭望”晋升到“聪明空管”。
“看！咱们塔台的这套主动化装备，它不仅可以或许监控跟踪跑道上的飞机，还有能实现主动化灯光指导，指导飞行员按着绿灯滑行，削减了通话频次，晋升了安全裕度。”平易近航西藏空管中央管束运行部塔台管束室副主任米玛说。
跟着播送式主动监督体系、空管主动化体系、甚高频地空通讯体系等新装备的建成投用，西藏空管监督管束实现了“眼不雅六路，耳听八方”，管束员能及时、精准把握每一架飞机的位置、高度、速率等信息，空中交通批示到达动态周全感知、通信如面谈的效果。
技能改造：从“有限通航”到“高原枢纽”
西藏区内机场全数为高高原机场，地形繁杂，景象形象幻化莫测。“一山有四序，十里差别天”的景象形象前提，曾经是制约西藏平易近航成长的难题之一。
“通航之初，景象形象数据依靠人工不雅测、预告受制在经验，运行仅限在上午。”熊于林告诉记者，其时，飞机落地不外夜，景象形象员与调理员一路到停机点听取机组对于沿途景象形象环境的报告请示，并携带资料向机组解说气候。
跟着技能改造，这里悄然发生着变化。1979年，西藏平易近航建成本身的景象形象台站，实现景象形象信息由塔台传递机组；1993年，景象形象不雅测场已经有配套不雅测装备，实现景象形象数据主动获取。如今，依托主动景象形象不雅测体系、气候雷达等新装备，平易近航西藏空管中央构建起景象形象数据主动收罗、报文纠错、科学定量预告、精准及时预警的现代系统。
“这一系列技能冲破，完全打破了卑劣气候对于飞行的制约，让航班起降再也不彻底受制在景象形象前提。”熊于林暗示，景象形象难题的破解动员管束能力的晋升，西藏平易近航已经从通航时的无夜航能力，成长到半年航班量冲破2万架次，西藏平易近航真正从“有限通航”变为“高原枢纽”。
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